Эп2к нет отпуска тормозов одной тележки локомотива. Электровоз ЭП2К. Неисправности тормозного оборудования

Включите на передней стенке высоковольтной камеры автоматический выключатель АВ24 “Питание ЭПТ”, на щите управления в кабине – АВ25 “ЭПТ”, а на пульте машиниста – выключатель Вк6 “ЭПТ”. Кран машиниста КМТ установите в положение П “Поездное”. На пульте машиниста должна загореться сигнальная лампа ЛС1 “Отпуск”.

По вольтметру V2 “Напряжение цепей”, установив тумблер Тб10 в положение “ЭПТ”, проверьте напряжение на выходе блока СПН. Оно должно быть не менее 50 В.

Установите рукоятку крана машиниста КМТ в положение V ”Торможение”. Должна загореться сигнальная лампа ЛС3 “Торможение”, а в тормозные цилиндры подаваться воздух. Лампа ЛС1 “Отпуск” остается включенной.

Установите рукоятку крана машиниста КМТ в положение IU или III “Перекрыша”. Сигнальная лампа ЛС3 “Торможение” должна погаснуть и включиться лампа ЛС2”Перекрыша”. Давление воздуха в тормозных цилиндрах электровоза должно сохраняться.

Переведите рукоятку крана машиниста КМТ в положение II “Поездное”. Лампа ЛС2 “Перекрыша” должна погаснуть и должен произойти отпуск тормозов (выпуск воздуха из тормозных цилиндров).

Установите снятый соединительный рукав в гнездо.

3.11а Проверка работы подвижных боковых окон кабин

Открытие окна.

1 Повернуть ручку (поз.3) рис.3.1 в положение “открыто” (ручка направлена вниз рис.3.1)

2 Потянуть подвижную раму (поз.2) за ручку на себя до упора

3 Сдвинуть подвижную раму (поз.2) в направлении лобового окна до фиксации (щелчка фиксатора) (поз.6) крайнего положения)

Закрытие окна

1 Убедиться, что ручка находится в положении “открыто” (ручка направлена вниз рис.3.1)

2 Сдвинуть подвижную рамку (поз.2) в направлении задней стенки кабины машиниста до упора (поз.4)

3 Надавить на ручку до прижатия подвижной рамы к стационарной раме (поз.1)

4 Убедиться, что подвижная рама прижата к уплотнению (поз.7) по всей поверхности

5 * Повернуть ручку (поз.3) рис.3.1 в положение “закрыто” (ручка направлена вверх рис.3.1)

* в случае, если ручка не перемещается в положение “закрыто” или перемещается с большим усилием, то необходимо открыть окно и проверить наличие посторонних предметов в пазах механизмов.

Бункер" href="/text/category/bunker/" rel="bookmark">бункеров песочниц. Поврежденные уплотнения восстановить;

Заменить летную смазку во всех узлах на зимнюю согласно карте смазки. Сделать отметку о дате смены и марке смазки в книге ремонта электровоза и в журнале технического состояния электровоза;

Проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков, при необходимости уплотнение крышек восстановить. Отремонтировать замки крышек. Проверить и восстановить уплотнение коробок выводов, выводные кабели тяговых электродвигателей укрепить во втулках. Проверить и при необходимости восстановить заливку головок полюсных болтов компаундом. Обратить внимание на сливные отверстия в нижней части остова, которые должны быть открыты и прочищены;

Подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 3.7. При подготовке закрыть вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи;

Проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их изоляторы, продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов. Проверить надежность заземления корпусов печей и калориферов кабины;

Провести внешний осмотр термозащитных реле калориферов;

Проверить работу нагревательных устройств;

Внимание! При выключении электрокалорифера необходимо вначале отключить тумблер Тб7 “Электрокалорифер”, затем через 5 мин-автоматический выключатель АВ9 “Вентиляция”.

3.13 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения

3.13.1 Тяговые электродвигатели

Выполнить следующие работы при расконсервации тяговых двигателей после длительного, сроком не менее одного месяца, хранения электровоза, а также отдельно поставляемых в качестве запчастей тяговых двигателей.

Снять заклейки со щелевых отверстий выхода охлаждающего воздуха, трех сливных отверстий в нижней части остова, дренажных отверстий на подшипниковых щитах и осмотреть тяговые двигатели.

Открыть крышки коллекторных люков, предварительно очистив их от грязи, пыли, снега; расстопорить траверсу, отсоединить провода, подходящие к траверсе, протереть коллектор чистой салфеткой, смоченной техническим спиртом или бензином.

Установить щетки в окна щеткодержателей, одновременно проверяя крепление кронштейнов, щеткодержателей и шинного монтажа. Проверить соответствие номеров комплектов щеток номерам тяговых двигателей или колесно-моторных блоков, с которых они были сняты для хранения. Притереть при необходимости к рабочей поверхности коллектора щетки.

Проверить нажатие пальцев на щетки. Отрегулировать их значения при необходимости.

Проверить правильность установки щеток в нейтральное положение.

Установить фиксатор в паз на траверсе и застопорить ее прижимными накладками и разжимным устройством. Подсоединить провода к траверсе, продуть тяговый двигатель, закрыть крышки коллекторных люков.

Проверить крепление вентиляционных патрубков. Измерить сопротивление изоляции обмоток. Просушить тяговые двигатели, если сопротивление изоляции обмоток ниже указанных норм. Записать в соответствующем журнале результаты.

Проверить крепление подшипниковых щитов, крышек подшипников. Устранить дефекты.

3.13.2 Вспомогательные электрические машины

Протереть поверхности, покрытые консервационной смазкой, ветошью или салфеткой, смоченной бензином или уайт - спиритом, а затем - сухой.

Удалить бумагу с вентиляционных отверстий и картон с коллектора. Распаковать щетки и установить их в щеткодержатели.

В зимний период убедиться в отсутствии инея и наледи на коллекторах и обмотках. Удалить иней и наледь волосяной щеткой и чистой салфеткой, смоченной в бензине.

3.13.3 Аккумуляторная батарея

Подготовку батареи к работе после хранения с электролитом проводить в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 3.7.

Подготовку батареи к работе после хранения без электролита проводить в соответствии с руководством по эксплуатации ЖУКИ.563535.021РЭ, с учетом указаний в подразделе 3.7 настоящей инструкции по эксплуатации электровоза.

3.13.4 Прочее оборудование

Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные изоляторы на крыше и в кузове, очистить от консервационного масла контактные соединения на крыше, удалить пыль с оборудования, расположенного в кузове и кабине электровоза.

4 Управление электровозом

Система управления электровозом может реализовать два режима управления: «Автоматическое регулирование» и «Ручное регулирование». Режим «Ручное регулирование» является резервным и должен применяться в исключительных условиях при отказе системы автоматического регулирования.

Режим «Автоматическое регулирование» позволяет автоматически перебирать типы группировок тяговых двигателей, набирать и сбрасывать позиции цепи питания тяговых двигателей и переключать ступени ослабления возбуждения. Ограничениями для режима «Автоматическое регулирование» являются: величина задания скорости; величина тока перехода; время нахождения на реостатной позиции. Задание величины скорости устанавливается рукояткой скорости контроллера, ограничение тока перехода устанавливается рукояткой переключателя «Ток перехода», ограничение по времени нахождения на реостатной позиции устанавливается программно. Ограничение тока перехода обеспечивает плавное движение электровоза при переключении позиций цепи питания тяговых двигателей.

Программное обеспечение системы управления написано на языках программирования Ассемблер, СИ, Паскаль и требует 250 кб. памяти.

Замена программного обеспечения МПСУ новой версией или восстановление программного обеспечения, выполняется по методике приведенной в приложении, персоналом, прошедшим специальную подготовку.

4.1 Приемка электровоза в депо

Получить при приемке электровоза в депо ключи от наружных дверей электровоза; реверсивно режимную рукоятку контроллера машиниста; ключ включения блокировки A30-A3(1), A30-A3(2); ключ блока выключателей S1(1), S1(2). При перемене поста управления (переход из одной кабины в другую) машинист обязан брать их с собой.

Выполнить осмотр и проверку оборудования электровозов в соответствии с указанным в разделе 5.

Проверить при этом, чтобы:

Ключ ЭПК в кабине, из которой будет осуществляться управление, был повёрнут до упора;

Положение разобщительных кранов соответствовало необходимому режиму;

Положение рукоятки режимного переключателя воздухораспределителя и указателя переключательного клапана соответствовало установленным ОАО “РЖД” для данной дороги;

Быстродействующий выключатель был выключен;

Выключатели SF1, SF2, SF3, SF4, SF5, SF6, SF4, SF12, SF13, SF12-SF15, SF18, SF21-SF23, SF25-SF27, и тумблеры S2 – S9, S13, S14, S15, S16, S18, S19, были включены, выключатели SF58 ДАТЧИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ, SF55, SF70 КАЛОРИФЕР, ВЕНТИЛЯЦИЯ, SF56, SF71 КАЛОРИФЕР, ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЬ, SF68 ОБОГРЕВ САНУЗЛА, SF17 ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА 1, SF65 ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА 2, SF68 РОЗЕТКИ, SF52 ОБОГРЕВ ПВИ, SF53 ОБОГРЕВ ПВИ1, SF54 ОБОГРЕВ ПВИ2, SF28 ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА, SF51 ОБОГРЕВ МПСУ, SF67 ОБОГРЕВ САНУЗЛА, SF57 РОЗЕТКИ, SF11 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА включаются по необходимости, остальные тумблеры и выключатели – выключены;

Рукоятки контроллеров машиниста были установлены в нулевое положение;

Разъединители QS1 и QS2 в цепях токоприемника были включены;

Переключатель Q1 находился в положении соответствующем питанию от сети депо;

Заземлитель QS3 находился в положении НЕ ЗАЗЕМЛЕНО;

Разъединитель QS4 был отключен;

Высоковольтные розетки XS1 заблокированы, а штепсели с кабелем XP вставлены в холостые приемники XS2;

Предохранители были вставлены в соответствующие держатели предохранителей;

На соответствующих аппаратах были пломбы (смотри приложение А). В случае отсутствия или повреждения пломбы проверить аппарат в объеме ТР и опломбировать.

4.2 Проверка на путях депо

Выполнив описанные в подразделе 4.1 операции и убедившись, что в высоковольтной камере нет людей, заблокировать последнюю.

В шкафах питания А4 установить рубильники SA1 – SA3 в положение НОРМАЛЬНО. Включить тумблер SА6 ВКЮЧЕНИЕ ШП.

В кабине, из которой будет вестись управление, повернуть ключ включения блокировки A30-A3(1), A30-A3(2) в рабочее положение и разблокировать с помощью ключа выключатели на пульте машиниста.

Если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа (3,5кгс/см2) включить выключатель МПСУ блока выключателей S1(1), S1(2). Включением выключателя ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ или ТОКОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ блока выключателей S1(1), S1(2) поднять токоприемник. Перед подъемом токоприемника дать предупредительный сигнал.

Включить выключатель БВ блока выключателей S1(1), S1(2). Кратковременным (в течение 2 – 3 с) включением выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S1(1), S1(2) включить быстродействующий выключатель. О включении быстродействующего выключателя свидетельствует погасание индикаторов БВ. По показанию вольтметра РV1(PV2) убедиться в наличии напряжения в контактной сети.

Если давление воздуха в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), для обеспечения подъема токоприемника и включения быстродействующего выключателя выполнить следующую подготовку;

Включить вспомогательный компрессор тумблером S21 КОМПРЕССОР ТОКОПРИЕМНИКА или использовать посторонний источник сжатого воздуха.

Когда давление в цепи управления токоприемником достигнет 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), и выше поднять токоприемник и включить быстродействующий выключатель, как указано выше.

Проверить по измерительным приборам шкаф питания А4, что аккумуляторная батарея включилась на подзаряд, а напряжение цепей управления составляет 100 В ± 5 В.

Включением выключателя КОМПРЕССОРЫ блока выключателей S1(1), S1(2) запустить электродвигатель главного компрессора. Включение контакторов, с помощью которых подается напряжение к электродвигателям компрессоров, сигнализируется погасанием индикатора ВМ. Убедиться в работе компрессоров. По индикатору ВМ проверить работу компрессоров как указано в подразделе 3.13.

Проверить по манометру главных резервуаров моменты включения и отключения компрессоров при понижении и повышении давления сжатого воздуха. Включение компрессоров должно происходить при понижении давления до 0,75 МПа±0,025 МПа (7,5 кгс/см2±0,25 кгс/см2) отключение при повышении давления до 0,9 МПа ±0,025 МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2).

Произвести запуск электродвигателей вентиляторов путем включения выключателей ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ и ВЕНТИЛЯТОРЫ блока выключателей S1(1), S1(2) и убедиться в их нормальной работе.

Включить аппаратуру КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ-ЦМ/485, СОТП и убедиться в её функционировании.

Включить радиостанцию.

Включить тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. При работе на линии, для исключения подсыпки песка при проезде стрелок, на это время тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ рекомендуется выключить.

Включение прожектора буферных фонарей освещения обогрева кабины и отопления поезда звуковых сигналов осуществляется при необходимости.

Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с инструкцией ОАО “РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

Проверить действие электропневматического тормоза.

В зимних условиях принять ряд дополнительных мер:

При температуре окружающего воздуха в кабине ниже 0°С включение аппаратуры МПСУ производить только после предварительного обогрева кабины;

При температуре окружающего воздуха минус 20°С и ниже перед запуском электродвигателя вспомогательного компрессора провернуть его вал на 3-5 оборотов вручную;

За 30 мин до запуска электродвигателя главных компрессоров при температуре ниже минус 5°С включить выключателями SF65 ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА 1, SF66 ОБОГРЕВ КОМПРЕССОРА 2 обогреватель картера компрессоров; если запуск электродвигателей все-таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2-3 оборота вручную. После запуска компрессоров электронагреватели отключить;

Включение подогрева МПСУ осуществить при температуре воздуха ниже 40°С, а отключить при температуре выше 0°С.

После выполнения вышеперечисленных требований проверить работу схемы электровоза в режиме тяги и электрического торможения при автоматическом наборе и сбросе позиций. Проверку осуществлять при управлении из каждой кабины, при движении вперед и назад со скоростью 10 км/ч, при поочередном включении обоих микроконтроллеров (МПК1, МПК2) блоков управления А2.6 и A3.6 (микроконтроллеры переключаются с помощью тумблера S11 при нулевом положении главной рукоятки контроллера SM1(SM2)). Перед началом движения, давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инструкции ОАО “РЖД” ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.

Проверка в режиме тяги:

Убедиться в том, что в кабине из которой будет осуществляться управление тумблер S11 находится в соответствующем положении, а тумблер S10(1),S10(2) – в положении АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С;

Включить выключатель МПСУ блока выключателей S1(1), S1(2);

Установить реверсивно-режимную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЁД-Т, рукояткой скорости задать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению VЗАД на экране блока индикации А9(А10), установленному на пульте машиниста;

Установить переключателем S1 контроллера машиниста SM1(SM2) ток перехода с позиции на позицию;

Установить главную рукоятку контроллера в положение ФП и после сбора схемы тяги перевести в положение Н;

При достижении заданной скорости электровоза необходимо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в положение ФП, ток тяговых двигателей контролируется по значению JФАКТ на экране блока индикации А9(А10);

Проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых электродвигателей снижается до нуля;

Возвратить главную рукоятку в нулевое положение и переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение РУЧНОЙ Н/С;

Поворачивая главную рукоятку контроллера машиниста, как было указано выше для автоматического набора или сброса позиций, осуществить набор позиций для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза пусковой ток тяговых двигателей снижается;

Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):

Затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление воздуха в тормозных цилиндрах не должно превышать 0,1 МПа (1 кгс/см2);

Переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение РУЧНОЕ Н/С;

При нулевых положениях главной рукоятки и рукоятки скорости установить реверсивно-режимную рукоятку в положение ВПЕРЁД-Р;

Установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и проверить, что при повороте главной рукоятки контроллера машиниста в секторе ТОРМОЗ происходит регулирование тока якоря тяговых электродвигателей, начиная от нулевого значения; не допускать увеличения тока выше 550 А;

Возвратить главную рукоятку контроллера машиниста в положение ПТ и проверить, что ток возбуждения увеличивается от 0 до величины не более 600 А, ток контролируется по показанию JВОЗБ на экране блока индикации.

Выполнить описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в его исправности, машинист может вести электровоз для прицепки к составу.

При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью не более 3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводить в действие так, чтобы в момент сцепления автосцепок не допускать удара.

Примечания:

2 После прицепки электровоза к составу должно быть произведено полное опробование автотормозов согласно инструкции ЦТ – ЦВ – ЦНИИ/3969.

3 При работе электровоза должен быть поднят задний по ходу движения токоприемник.

4.3 Пуск и движение.

4.3.1 Пуск и движение при автоматическом регулировании

Переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С. Рукояткой скорости контроллера задать скорость, до которой должен разгоняться электровоз (поезд). При этом должен быть включён тумблер S22(1), S22(2) ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.

Рукояткой переключателя S1 контроллера SM1(SM2) задать значение тока перехода с позиции на позицию тяговых электродвигателей.

Главную рукоятку контроллера установить в положение Н.

После трогания электровоз будет разгоняться до заданной скорости с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (при отсутствии ускорения движения за счёт уклона пути). Ток трогания и время разгона зависят от состояния и профиля пути, веса состава и др.

При пуске электровоза пусковой ток тяговых электродвигателей не должен превышать 790 А.

Ток тяговых электродвигателей в продолжительном режиме работы поддерживайте на уровне 510 А, в часовом режиме на уровне 565 А.

После выхода электровоза на последнюю ходовую позицию 49 для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла заданной, необходимо подать в МПСУ кратковременно напряжение 50 В путем переключения тумблера S2 на контроллере машиниста из среднего положения в положение “OB – Н”. При этом МПСУ обеспечивает снижение ослабления возбуждения тяговых двигателей. После каждого переключения происходит ослабление возбуждения на одну ступень.

Ослабление возбуждения можно применить на других безреостатных позициях 19 – ой и 36 – ой, при этом главную рукоятку перевести в положение “ФП” и переключить тумблер S2 на контроллере машиниста из среднего положения в положение “ОВ – Н”. Для дальнейшей работы на другом соединении главную рукоятку перевести назад в положение Н.

Для предотвращения боксования электровоза рекомендуется при разгоне электровоза периодически, небольшими порциями, подавать песок под колёса с помощью тумблера S14(1), S14(2) ПЕСОК или педали S13(1), S13(2) ПЕСОК. Если боксование не прекращается, сбросить одну или несколько позиций до прекращения боксования.

О возникновении боксования свидетельствует загорание индикаторов “ДБ” блока сигнализации А22(1), А22(2).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕРСИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ.

Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение максимальной уставки скорости и осуществлять управление штурвалом по необходимости. При этом должен быть включён тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.

4.3.2 Пуск и движение при ручном регулировании

Переключить тумблер S10(1),S10(2) в положение РУЧНОЙ Н/С.

Реверсивно-режимной и главной рукоятками контроллера SM1(SM2) собрать схему.

При этом рукоятка скорости может находиться в любом положении.

Ток тяговых электродвигателей регулируется переводом главной рукоятки контроллера из положения ФП в положение Н и назад.

В остальном руководствуйтесь указаниями пункта 4.3.1.

4.4 Торможение

4.4.1 Общие положения

Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:

а) с помощью локомотивной аппаратуры системы САУТ;

б) пневматическим тормозом с помощью контроллера крана машиниста. При этом приводится в действие пневматические тормоза электровоза и состава;

в) пневматическим тормозом с помощью крана вспомогательного тормоза. При этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;

г) электропневматическим тормозом с помощью контроллера крана машиниста по команде МПСУ;

д) электрическим (реостатным) тормозом электровоза с помощью контроллера крана машиниста по команде МПСУ. Автоматический пневматический тормоз электровоза заблокирован электроблокировочным клапаном Y1.

е) совместным применением реостатного тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста приводится в действие реостатный тормоз электровоза, а с помощью контроллера крана машиниста – пневматический тормоз состава. При срыве реостатного тормоза (отключение любого из линейных контакторов КМ13, КМ18, КМ21, КМ36, КМ33, КМ27, питания импульсного преобразователя возбуждения U1, обмоток возбуждения тяговых двигателей, отказ преобразователя U1, снижение тормозной силы ниже уровня предварительного торможения) МПСУ снимает импульсы управления преобразователем U1, обесточивает электроблокировочный клапан Y1, включает электропневматический вентиль Y2 замещения реостатного тормоза пневматическим и электропневматический вентиль свистка Y10(Y11) и после повышения давления воздуха в тормозных цилиндрах до 0,13-0,15 Мпа (1,3-1,5 кгс/см2) разбирает схему реостатного торможения. При этом на блоке индикации А9(А10) отражается причина замещения реостатного тормоза пневматическим;

ж) совместным применением реостатного и вспомогательного пневматического тормоза электровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с помощью крана вспомогательного тормоза. При повышении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2) реостатный тормоз отключается. На спусках реостатный тормоз применять в обязательном порядке. Причина отключения реостатного тормоза отражается на блоке индикации А9(А10);

з) при отключенном реостатном тормозе (нулевая позиция или тяговая), но включенном тумблере SA6(1),SA6(2) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ, при переводе контроллера крана машиниста в тормозное положение и появлении давления воздуха 0,03-0,04 МПа (0,3-0,4 кгс/см2) в трубопроводе от воздухораспределителя к реле давления, МПСУ разбирает схему тягового режима независимо от значений заданной и фактической скорости и собирает схему реостатного тормоза с тормозным усилием равным 50-70 % от максимального значения с учетом ограничений тормозных характеристик (при нулевом положении главной рукоятки контроллера машиниста (режим “выбега”) МПСУ предварительно включает вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, если был отключен выключатель ВЕНТИЛЯТОРЫ в блоке выключателей S1(1), S1(2)). При переводе главной рукоятки контроллера на тормозные позиции устанавливается тормозное усилие, соответствующее положению рукоятки. Реостатный тормоз отключается в соответствии с перечислением е) (но независимо от значений заданной и фактической скоростей движения) или при снижении давления воздуха в

трубопроводе от воздухораспределителя к реле давления до значения ниже 0,03 Мпа (0,3 кгс/см2), если главная рукоятка контроллера не находится на тормозной позиции. Если главная рукоятка контроллера находится на тормозной позиции, то при снижении давления воздуха ниже 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) в трубопроводе от воздухораспределителя к реле дав-ления прекращение действия реостатного тормоза происходит в соответствии с перечисле-нием е). Если главная рукоятка контроллера находится на тяговой позиции, то после разбо-ра схемы реостатного тормоза вследствие снижения давления воздуха ниже 0,03 Мпа (0,3 кгс/см2) в трубопроводе воздухораспределителя к реле давления схема тягового режи-ма собираться не должна. Сбор схемы тягового режима должен обеспечиваться после пред-варительного перевода главной рукоятки в нулевое положение с последующим переводом ее в положение С;

и) при экстренной разрядке тормозной магистрали контроллером крана машиниста, клапаном автостопа, клапаном аварийного экстренного торможения до давления 0,27-0,29 МПа (2,7-2,9 кгс/см2) и ниже обеспечивается выполнение следующих операций независимо от положения рукояток контроллера машиниста:

1) прекращение режима тяги (разбор схемы, соответствующий установке главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение);

2) включение реостатного тормоза на максимальную тормозную силу;

3) подача песка под передние колесные пары каждой тележки. При снижении скорости движения до 10 км/ч и ниже подача песка должна быть прекращена;

4) отключение реостатного тормоза при снижении тормозной силы ниже 50-80 кН и переход на экстренное пневматическое торможение электровоза (путем снятия напряжения с катушки клапана Y1);

к) при включении тумблера SQ4(1), SQ4(2) АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ЭЛЕКТРОВОЗА тормоз обеспечивается выполнение операций, указанных в перечислении и) и дополнительно включается электропневматический вентиль Y2 (замещения реостатного тормоза пневматическим) и вентили тифонов Y12, Y13. При снижении скорости движения до 10 км/ч и ниже прекращается подача песка и отключаются тифоны.

Примечание – В режиме экстренной и аварийной остановки поезда при отключенном тумблере SQ 4(1), SQ 4(2) АВАРИЙНЫЙ ОСТАНОВ ЭЛЕКТРОВОЗА обеспечивается выполнение операций, указанных в перечислениях и), к), за исключением включения реостатного тормоза, клапана Y 1 и вентиля Y 2, и дополнительно включается вентиль Y 5 для ускоренного торможения при скоростях движения выше 55 км/ч.

Пневматический и электропневматический тормоз применяйте в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

4.4.2 Электрическое (реостатное) торможение

Для перехода электровоза из режима тяги в режим электрического (реостатного) торможения необходимо:

Установить главную рукоятку контроллера машиниста SM1(SM2) в нулевое положение;

Включить тумблер SA6(1),SA6(2) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ.

4.4.2.1 Режим предварительного торможения.

Установить главную рукоятку контроллера в положение ПТ, собрать схему цепей тяговых двигателей в режиме реостатного торможения. В положении ПТ главной рукоятки контроллера машиниста при скорости движения выше заданной, но ниже 10 км/ч МПСУ обеспечивает тормозное усилие около 30 кН. Скорость нарастания тормозного усилия электровоза должна ограничиваться на уровне 30-40 кН/с. Если тормозное усилие при максимально допустимом значении тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей ниже нормируемого, то МПСУ должна уменьшить сопротивление пуско-тормозных резисторов путем включения реостатных контакторов с одновременным регулированием тока в обмотках возбуждения.

4.4.2.2 Режим поддержания заданной скорости движения

Задать скорость движения рукояткой скорости, а тормозное усилие - главной руко-яткой в секторе ТОРМОЗ. Торможение до заданной скорости должно осуществляться с ав-томатическим поддержанием заданного тормозного усилия, с учетом ограничений тормоз-ных характеристик, с последующим автоматическим поддержанием заданной скорости (на спусках).

Если при скорости движения выше заданной тормозное усилие при максимальном допустимом значении тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей не обеспечивается на заданном уровне, то МПСУ должна уменьшить сопротивление пуско-тормозных резисторов.

4.4.2.3 Режим остановочного торможения

Установить рукоятку скорости контроллера машиниста в нулевое положение, тормозное усилие задать главной рукояткой контроллера в секторе ТОРМОЗ. Торможение должно осуществляться с автоматическим поддержанием заданного тормозного усилия с учетом ограничений тормозных характеристик. Если тормозное усилие при достижении максимально допустимого значения тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей не обеспечивается на заданном уровне, то МПСУ должна уменьшить сопротивление пуско-тормозных резисторов.

МПСУ должна ограничивать ток якорей и ток возбуждения тяговых двигателей на уровне 550 – 565 А. При этом значения тормозного усилия, тока якорей и тока возбуждения должны отражаться на блоке индикации А9(А10).

При возникновении юза колесных пар (загорание индикатора ДБ на блоке сигнали-зации А22(1),А22(2)) МПСУ обеспечивает подсыпку песка или уменьшает тормозное уси-лие путем снижения тока возбуждения тяговых двигателей.

Разбор схемы реостатного торможения осуществить путем установки главной рукоятки контроллера машиниста в нулевое положение.

4.5 Остановка электровоза

Остановка электровоза (поезда) происходит при достижении станции прибытия. Если остановка неизбежно произойдет не доезжая станции, необходимо подтянуть электро-воз (поезд) до станции. Если остановка электровоза неизбежно произойдет после станции прибытия, необходимо подъезжая к станции, привести в действие пневматический тормоз.

Для остановки электровоза необходимо, подъезжая к месту остановки установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение и привести в действие пневматический тормоз. При этом МПСУ должна выполнять последовательно следующие операции:

Прекратить подачу импульсов управления к преобразователю U1;

Отключить реостатные контакторы КМ14, КМ15, КМ19, КМ7, КМ22, КМ20, если они были включены;

Отключить контакторы КМ39, КМ31, КМ24;

Отключить контактор КМ60;

Отключить контактор КМ104;

Отключить линейные контакторы КМ13, КМ18, КМ21, КМ36, КМ33, КМ27;

Обесточить электроблокировочный клапан Y1;

Обесточить катушки вентилей QT1...QT3 «Торможение».

Во время длительной стоянки электровоза оставить включенным только необходи-мое оборудование (например, ночью - освещение, зимой – отопление кабины и поезда и т. п.).

4.6 Прекращение работы

В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить электровоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.

После прибытия в депо:

Осмотреть электровоз;

Произвести запись в журнале технического состояния электровоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования электровоза;

Разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе электровоза.

Перед уходом с электровоза:

Обеспечить запас сжатого воздуха в резервуаре токоприемника не менее 0,9 МПа±0,025 МПа (9 кгс/см2±0,25 кгс/см2) и плотно закрыть кран;

Выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных. Выключатели блока S1(1), S1(2), SA7(1), SA7(2) заблокировать ключами. Блокирующие ключи снять;

Снять реверсивную рукоятку;

С помощью комбинированного крана выпустить воздух из тормозной магистрали.

Закрыть кран воздухораспределителя;

Затормозить электровоз ручным тормозом;

Отключить аккумуляторную батарею, установив рубильник SA3 БАТАРЕЯ шкафа питания А4 в среднее положение;

Очистить электровоз от пыли, грязи и снега.

Уходя с электровоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.

Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирующий ключ, рукоятку ключа включения блокировки тормозов сдать дежурному по депо.

Примечание - при длительном отстое электровоза при температуре окружающего воздуха ниже минус 35 ºС блоки индикации А9(А10) снять с электровоза и сдать дежурному по депо.

4.7 Применение аварийных схем:

1) при отключение тяговых двигателей М1, М2 (отключен тумблер S2 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 1-2).

2) при отключенном тяговом двигателе М3 (отключен тумблер S3 ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 3).

Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 45 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-30 на последовательно – параллельном, позициина параллельном);

3) при отключенном тяговом двигателе М4 (отключен тумблер S4 ТЯГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4).

4) при отключенных тяговых двигателях М3, М4 (отключить тумблеры S3,S4).

Убедиться, что набор позиций обеспечивается только до 34 позиции включительно (позиции 1-19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20-34 на параллельном);

5) при отключенных тяговых двигателях М5, М6 (отключен тумблер S5 ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ 5-6).

6) при отключенных тяговых двигателях М1...М3 (отключить тумблеры S2, S3 и тумблер S18 ВЕНТИЛЯТОР 1).

7) при отключенных тяговых двигателях М4...М6 (отключить тумблеры S4, S5 и тумблер S19 ВЕНТИЛЯТОР 2).

Набор позиций обеспечивается только до 19 позиции включительно (на последовательном соединении тяговых двигателей);

8) при отключенном блоке пуско – тормозных резисторов:

R6 (отключить тумблер S6 БПТР R6);

R7 (отключить тумблер S7 БПТР R7);

R8 (отключить тумблер S8 БПТР R8);

R9 (отключить тумблер S9 БПТР R9).

При отключенном блоке пуско – тормозных резисторов набор позиций обеспечивается только до 31 позиции включительно (позиции 1 – 19 на последовательном соединении тяговых двигателей, позиции 20 – 31 на последовательно – параллельном) и что при токе тяговых двигателей 670 А отключается быстродействующий выключатель и разбирается схема тяги.

На 1-й позиции включается 4-я ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей и отключается на 2-й позиции.

Примечание: Проверку работа электровоза в аварийных режимах происходит при нахождении рукоятки тумблера S 11 как в положении МПК1, так и в положении МПК2, обеспечивается возможность только ручного набора позиций независимо от положения рукоятки тумблера S 10 АВТОМАТИЧЕСКИЙ Н/С – РУЧНОЙ Н/С, сброс позиций – в соответствии с положением рукоятки тумблера, и что исключается возможность сбора схемы электрического тормоза.

5.3 Установка кузова на тележки
5.3.1 Перед подкаткой тележек убедиться в отсутствии посторонних предметов в вентиляционных каналах кузова.
5.3.2 Отремонтированный кузов опустить на тележки.
5.3.3 На электровоз устанавливать гасители колебаний в одном направлении одного типа.
5.3.4 Сборку горизонтальных и вертикальных упоров выполнить в соответствии с конструкторской документацией.
5.3.5 Вертикальный и горизонтальный зазоры между упорами ограничителей и плоскостями рамы должны соответствовать чертежному размеру. Зазоры выдержать путем набора прокладок.
5.3.6 Регулировку рессорного подвешивания выполнить на выверен ном горизонтальном и прямом участке пути. При сборке и регулировке рессорного подвешивания должны выполняться следующие условия:
- вертикальный зазор между верхней частью буксы и рамой тележки должен соответствовать требованиям конструкторской документации;
- в комплект одной тележки устанавливать пружины одной тарировочной группы.
5.3.7 Высота нижней кромки путеочистителя от головок рельсов на прямом участке пути быть в пределах от 135 до 150 мм. Приемные катушки АЛСН установить выше нижней кромки путеочистителя не менее чем на 5 мм.
5.3.8 Высота оси автосцепки от головки рельса должна соответствовать значению, указанному в "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации" (п. 4 приложения Г).
5.3.9 Головка автосцепки должна иметь свободное поперечное перемещение от руки.
5.3.10 Длина цепочек расцепных механизмов регулируется при проверке работы автосцепки от привода.
5.3.11 Не допускать перекос кузова более 30 мм. Перекос измерять по вертикали на уровне нижней кромки по концам рамы кузова после регулировки нагрузки боковых опор и рессорного подвешивания.
Запретить выпуск электровозов из ремонта с установкой предохранительных скоб и тросиков не соответствующих требованиям нормативно-технической документации.
5.3.12 После сборки все трущееся детали электровоза смазать.
5.3.13 Проверку качества сборки электровоза выполнять в соответствии с требованиями конструкторской и технологической документацией, настоящего Руководства.
5.3.14 После окончания сборки электровоза проверить:
- габариты электровоза. Габариты должны соответствовать требованиям габарита 1-Т ГОСТ 9238 (п. 93 приложения Г);
- работу автосцепки. Убедиться, что при присоединении к автосцепкам другой секции, вспомогательного локомотива или вагона сигнальный от росток замка, расположенный на нижней части головы автосцепки, если смотреть со стороны центрирующей балочки, полностью утоплен;
- плотность прилегания крышек кузова к крышевым проемам на свет. Просвечивание по сопрягаемым поверхностям недопустимо;
- электровоз на течь. Перед проверкой на течь герметизировать жалюзи кондиционера;
- работу рычажной передачи тормозной системы, для чего произвести пяти - шести кратное затормаживание и отпуск, обратив внимание на отход колодок от бандажей и на отсутствие заеданий в шарнирных узлах;
- работу ручного тормоза. Для проверки произвести торможение вращением штурвала колонки ручного тормоза по часовой стрелке до упора. Тормозные колодки первой от кабины тележки должны быть прижаты к бандажам колесных пар;
- электровоз на соответствие требованиям безопасности (надежность работы механических, пневматических блокировок);
- наличие знаков безопасности.
5.3.15 Величины зазоров и размеры механической части должны быть в пределах:
- зазор между буксой и рамой тележки не менее 60 мм;
- выход штока тормозных цилиндров (40+/-3) мм;
- расстояние от головки рельсов до кожуха зубчатой передачи не менее 120 мм;
- высота от уровня верха головок рельсов до оси автосцепки 1040...1080 мм;
- высота нижней кромки путеочистителя от головки рельсов 135...150 мм.

Если повреждение произошло на головной секции, заказать вспомогательный локомотив. Если на задней секции, перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4 , на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4 , перекрыть краны к ЭПК , перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателемSA28 отключить двигатели неисправной секции,
тумблер SA32 поставить в положение «головная».

Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза.

Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС6.

Не использовать кнопку вспомогательный компрессор.

Повреждение магистрали от редуктора цепей управления,резервуара цепей управления, клапана КЭП11 и клапана включения БВ.

Перекрыть кран КН7 , переключателемSA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», Дальнейшее следование на исправных секциях.

Повреждение приводов аппаратов.

Жалюзи

Перекрыть кран КН29, жалюзи открыть принудительно.

Токоприемника

Перекрыть кран КН28 (рис.5), в шкафу МПСУиД тумблером SA1 (рис.2) отключить токоприемник, дальнейшее следование на исправных токоприемниках.

Разъединителя

Перекрыть кран КН31 (к разъединителю), включение и выключение аппарата вручную.

Заземлителя

Перекрыть кран КН32 (к заземлению), включение и выключение аппарата вручную.

Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ

Повреждение трубопровода от КН2 до БТО

Перекрыть кран КН2, КН9, КН10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.

Повреждение магистрали вспомогательного тормоза

Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления вспомогательным тормозом, перекрыть кран КН4 (рис.18) при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров

Выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или КН10 отключить реле давления тележки для чего перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для первой тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ВНИМАНИЕ! ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВНИЯ В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ КН1, КН2, КН3, КН4, КН9 И КН10 - ПОЛОЖЕНИЕ ВДОЛЬТРУБЫ. ПРОВЕРИТЬ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ В ШКАФУ УКТОЛ KpPШ1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ - ВЕРТИКАЛЬНО .

Примечание: При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необходимо разрядить тормозную магистраль, выключить устройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН1, КН3, КН4.

Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

Включение устройства блокировки тормозов в задней секции электровоза

В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0 кгс/см 2 , сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиляВ1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов (рис.20).

Неисправность реле давления блока вспомогательного тормоза

Перекрыть кран КН4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном.

Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекуперации).

Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8 кгс/см 2 . На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН (рис.21), после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.

Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

Срабатывание устройства торможения при разрыве секций .

Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7 кгс/см 2 . На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кранКрРШ7 (рис.21), будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотиваSA47 в кабине управления.

Неисправен БВР секции

Перекрыть кран КрРФ , выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива.

Причина:

Неисправность реле давления БТО.

ВЫХОД:

Под плитой БТО , шкафа УКТОЛ , перекрыть соответствующий кранКН9 или КН10 (рис.22) от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.

Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции.

Причина:

Пропуск вентиляЭПВН . Давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8 кгс/см 2 .

ВЫХОД:

На БТО перекрыть кранКрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН . Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции.

При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции.

Причина:

Пропуск манжеты от питательной магистрали электроблокировочного клапана КЭБ1 на блокеБТО (поз.1, рис.23).

ВЫХОД:

Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1 . При сборе схемы электрического торможения помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение электрических и пневматических тормозов)

Рисунок 23 - КЭБ1 (поз1) и КЭБ2 (поз2)

Ну конечно импульсная магистраль так и останется под давлением, так как именно из-за давления импульсной магистрали переключательный поршень сместится вверх. Просто думал может у ВР292 как то по другому.

Да нет принцип тотже, просто например у нас на ЧС2 и ЭП2К 254 краны не имеют буфера как на том же ВЛ10, кстати на ВЛ10КРП тоже его нет - хоть на нем и ВР483, вместо этого на ЧС2 стоят спускалки выпускающие воздух из ТЦ тележек (возможен раздельный отпуск), а на ЭП2К и ВЛ10КРП кнопка отпуска тормозов локомотива.

29.8.2009, 23:37

Да нет принцип тотже, просто например у нас на ЧС2 и ЭП2К 254 краны не имеют буфера как на том же ВЛ10, кстати на ВЛ10КРП тоже его нет - хоть на нем и ВР483, вместо этого на ЧС2 стоят спускалки выпускающие воздух из ТЦ тележек (возможен раздельный отпуск), а на ЭП2К и ВЛ10КРП кнопка отпуска тормозов локомотива.

Первый раз слышу.
И на ВЛ-10, 10К, 11 на всех типах данных локомотивов установлены 254-е с положением 1---т.е на буфер.
На КРП помимо стоит кнопка.

Интересует такой момент. Как известно, например на ВЛ80с стоит ВР483 и там есть возможность при торможении краном 395, после того как 254 сработает как повторитель, отпустить тормоза локомотива положение 254 на буфер. Есть ли такая возможность на пневматике с ВР292?

Да есть. Кроме локомотивов,где выпуск из рабочей камеры производится кнопкой,а ВХР включён на горный режим например 2ТЭ10М

Рекомендация

по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе серии ЭП2К с № 003 с добавлениями разработанными в локомотивном эксплуатационном депо Омск.

Наименование аппаратов

БАУ – Блок аппаратов управления

БВА – Блок вспомогательных аппаратов (1, 2, 3, 4, 5)

БСА – Блок силовых аппаратов (1, 2, 3, 4)

ПСН – Преобразователь собственных нужд (1, 2) (А5, А6)

ПСН1 – ПСН2 = ВПП – Высоковольтный промежуточный преобразователь

АИН – 1 Автономный инвертор напряжения (шп. нагрузка)

АИН – 2 Автономный инвертор напряжения (вентиляторы)

АИН – 3 Автономный инвертор напряжения (компрессор)

ПВИ– Преобразователь возбуждения импульсный (V1)

ШП – Шкаф питания.

БПТР – Блок пуско-тормозных резисторов R6(М10), R7 (М7), R8(М8), R9(М90)

МПСУ Микропроцессорная система управления

БУТП – Блок управления тяговым приводом (А2)

МПК – 1 Полукомплект I (1 этаж)

МПК – 2 Полукомплект II (2 этаж)

БУО – Блок управления оборудованием (А3)

QS – 1, QS – 2 – разъединители.

QS – 3 – заземлитель

QF – 1 – БВ быстродействующий выключатель

QP1, QP2 – реверсор 1, 2

QT1, QT2, QT3 – тормозные переключатели 1,2,3

KA 1 – реле перегрузки отопления поезда

KA 2 – реле дифференциальной защиты тягового привода

KA 3 – реле дифференциальной защиты вспомогательных машин

KM – контактор

K – реле промежуточное

KT – реле времени

KK – реле тепловые KK – 1 вентилятор I (М13)

KK – 2 вентилятор II (М16)

KK – 3 компрессор

SF – Выключатель (АЗВ)

S – Тумблер

SB – Выключатель кнопочный

SP – Датчик-реле давления

SK – Датчик-реле температурный

UA – Датчик -тока

UV – Датчик напряжения

Y – Вентель пневматический

Расположение аппаратов

БАУ

БАУ левая дверь до № 13 АЗВ

SF-44	SF-45	SF-43	SF-47	SF-48	SF-42	SF-33	SF-34	SF-35
	Освещение дежурное	Освещение ВВК	Розетки	Прожектор	Буферные фонари	Источник питания	Цепь пульта 24 В	Стеклоочиститель 24 В

левая дверь с № 13

SF-44	SF-45	SF-43	SF-47	SF-48	SF-42	SF-33	SF-34	SF-35	С №13
Освещение машинного отделения	Освещение дежурное	Освещение ВВК	Розетки	Прожектор	Буферные фонари	Источник питания 24 В	Цепь пульта	Стеклоочис- Титель 24 В	БВ
									Цепи управления	Блок быстрого выкл.

Тумблера

S-21	S-12	S-2	S-3	S-4	S-5	S-6	S-7	S-8	S-9
Компрессор токоприем-ника	ЭПК	ТЭД 1 – 2	ТЭД 3	ТЭД 4	ТЭД 5 – 6	БПТР 6 М - 10	БПТР 7 М - 7	БПТР 8 М - 8	БПТР 9 М - 9

SВ-5 SВ-4

ПСН-1 ПСН-2

БАУ правая дверь АЗВ

SF-11	SF-12	SF-13	SF-21	SF-20	SF-14	SF-15	SF-16	SF-17	SF-18
Компрессор токоприем-ника	Токопри-емники	Аппараты защиты	Цепь диагностики	Модуль-ный дисплей	питание МПСУ +110 В	МПСУ МПК–1 +110 В	МПСУ МПК–2 +75 В	контроллер
								МПК–1 +50 В	МПК–2 +50 В

тумблера

АЗВ

БВА 1

К13 (+)

Промежуточное реле после включения КМ128 I-й этаж МПСУ (при включенном

МПК-1)

К14 (-)

Промежуточное реле после включения КМ129 2-й этаж МПСУ (при включенном

МПК-1)

К15 (+)

Реле контроля «0»-позиции контроллера при включении МПСУ и БВ

(после включение АБ)

К16 (+)

Реле контроля включенного КЛУБ-У

(после включения КЛУБ-У)

К17 (-)

(включение. при нажатии свисток)

К18 (-) Свисток

(включение. при нажатии тифон)

ДВЕРИ

SF-52	SF-55	SF-56	SF-9	SF-57	SF-58	SF-51	SF-59	SF-60	SF-62	SF-63
Обогрев ПВИ	Калорифер 1		кондиционер	Розетки 220В	Датчик tº	Обогрев МПСУ	Ножные печи	Обогрев стекол	Холодильник плитка	Калорифер
	вентилятор	нагреватель

БВА 3

БВА 5

ДВЕРИ

БВА 4

КМ108 пускатель эл.двигателя м/циклоного фильтра М14

КМ109 пускатель эл.двигателя м/циклоного фильтра М15

SF6 (+)

М14 и М15

SF8 (+)

АЗВ цепи двигателей м/циклонных фильтров

М17 и М18

КМ112 пускатель эл.двигателя м/циклоного фильтра М17

КМ113 пускатель эл.двигателя м/циклоного фильтра М18

ДВЕРИ

^ Неисправности в низковольтных цепях

Неисправность	Причина необходимость произвести проверку		Выход
^ При включении кнопки «Токоприемник», токоприемник не поднимается	Произвести подъем второго токоприемника
	Отключил АЗВ SF12 «Токоприемник» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Давления воздуха в ЦУ токоприемника ниже 2,7 Атм		Поднять давление вспомогат. компрессором до 4,8 Атм
	^ Не включение реле К3 из-за: Не включение реле К2 из-за: АЗВ SF22 «Заземлитель» на БАУ Открыты двери БСА, ПВИ Включен SF5 в БВА-3 На БСА включены ножи ввода в депо Включен «Заземлитель»

			Восстановить АЗВ
			Закрыть двери
			Выключить АЗВ
			Установить ножи под 45*
			Выключить «Зазамлитель»
	Наличие «дутья» воздуха на крыше		Поднять другой токоприемник
	^ Включить реле К3 в БВА-1 принудительно.
	Если установить причину не удалось: На ЭПВ токоприемника установить скобу Включить на БАУ S41 («Проверка цепей управления») На пульте управления включить кнопки обычным порядком.
^ После подъема токоприемника опускание	Не включение реле К12(К21)		Поднять другой токоприемник
	Не включение вентиля защиты Y21		Включить вентиль защиты принудительно
^ При включении БВ, БВ не включается	Отключил АЗВ SF13 «Аппараты защиты» На БАУ		Восстановить АЗВ
	Не включение реле К31		Включить принудительно
	Не включение КМ126		Кратковременно на 2-4 сек включить принудительно
	Отключил АЗВ SF82 «Цепи управления» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Не включение КМ131 из-за: Не включение реле К3 (не поднят токоприемник или отсутствует напряжение в КС) Не включение реле К15 Не включение реле К60 из-за: АЗВ SF80 «Блок быстрого отключения» Неисправность блока или самого реле		Поднять токоприемник
			Установить «0»-позицию контроллера машиниста, при не включении - включить принудительно.
			Восстановить АЗВ
			Проверить включение SF81 «Работа БВ без быстрого отключения»
	Не включение реле К33 из-за: Неисправности самого реле		Включить принудительно
	Произвести включение БВ при включенном S41 «Проверка цепей управления», если БВ включилось – неисправность контактов одного из реле К3, К12, К21		Усилить нажатие контактов в реле К3, К12, К21
Отключение БВ	Срабатывание диф.реле КА1		Выключить отопление поезда
	Срабатывание диф.реле КА2		КЗ в силовой цепи ТД
	Срабатывание диф.реле КА3		Определить КЗ в ПСН отключением SF1 «ПСН1» и SF2 «ПСН2»
	Если при выполненных выше действиях работа БВ не восстанавливается визуально осмотреть состояние диф.реле.
	Пониженное напряжения на АБ (ниже 80 В)		Выключить все освещение. Выключить SF1 (ПСН-1) или SF2 (ПСН-2). Выключить на ШП SА5. Включить кнопку «Преобразователи». После запуска ПСН включить SА5
Нет тока зарядки АБ	Неисправность низковольтных предохранителей на ШП		Заменить предохранитель (если имеется в ЗИПе)
	Выключен включатель SA5 на ШП		Включить
	АЗВ SF4 в БВА-3		Восстановить АЗВ
^ Отказ ПСН-1(ПСН-2)	Преобразователь не включаются или отключает БВ со срабатыванием диф.реле КА3		Поочередным отключением ПСН-1(2) выявить неисправный.
	Преобразователи не включаются. Открыть окно «Диагностика» - «ПСН». Поочередным «выбором ПСН» определить неисправность:
	1. Отсутствует входное напряжение на одном из ВПП. 1.2 Отсутствует входное напряжение на обоих ВПП.		Отключить неисправный ПСН Проверить исправность предохранителей FU1 и FU3 (60А). При их неисправности произвести замену на исправный из ЗИП. При отсутствии запасных предохранителей – затребовать вспомогательный локомотив.
	2. Отсутствует выходное напряжение (600 В) ВПП или отключает ПСН при разгоне ВПП		Отключить неисправный ПСН
	3. Отсутствует напряжение на АИН-1 (380 В, 50 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-1
	3.1 Поочередно отключить ПСН 3.2 Произвести запуск ПСН при выключенном тумблере на ШП SA5. 3.3 При выключении SA5 работа ПСН не восстанавливается. Включить SA5 и выключить SF7 в БВА-3.
			Если работа восстановилась, включить SA5. Если повторно отключаются ПСН, следовать на АБ с выключенным SA5.
			Если работа восстановилась следовать без «Нагрузки 380Х220»
	4. При включении «Вентиляторов» вентиляторы не включаются, отсутствует напряжение на АИН-2 (60 В, 20 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-2
	4.1 Поочередно отключить ПСН		Если работа восстановилась, следовать на исправном.
	4.2 Поочередно отключить S18 (S19) «Вентелятор-1 (2) на БАУ		Если работа восстановилась, следовать на исправном.
	5. При включении компрессора отсутствует напряжение на АИН-3 (380 В, 50 Гц) или отключает ПСН при разгоне АИН-3		Открыть окно «Эл.оборудование» - «Компрессор». Поочередным запретом работы от ПСН-1(2) устранить неисправность
	6. При любой неисправности ПСН-1 или ПСН-2 на БАУ выключить неисправный ПСН автоматическим выключателем SF-1 или SF-2 соответственно. Выключить БПТР-8 тумблером S-8. Следовать в ручном наборе позиций на «С» и «СП» с шунтами, при этом тумблер «Автоматический набор позиций» отключить.
	При невозможности запуска ПСН и наличии воздуха в ТМ и НМ кнопку «Преобразователи» не включать. Включить кнопку «Вентиляторы». Следовать до первой станции с учетом того, что ТЭД не охлаждаются и компрессор не работает.
^ Компрессор не работает (КМ90-1 КМ90-2)	АЗВ SF25 «Компрессор» на БАУ		Восстановить АЗВ
	АЗВ SF21 «Цепи диагностики»» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Сработало тепловое реле КК-3		Выключить и включить кнопку «Компрессор»
	Отсутствие контакта в реле давления SP7		Управлять ручным пуском
			^ Произвести переключение МПК1(МПК2)
Вентиляторы не работают (КМ107-1, КМ107-2) (КМ111-1, КМ111-1)	Отключил АЗВ SF26 «Вентиляторы» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Отключил АЗВ SF21 «Цепи диагностики» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Сработало тепловое реле КК-1 (М13) или КК-2 (М16)		Выключить и включить кнопку «Вентиляторы»
	Отказ эл.двигателей м/циклонных фильтров М14(М15, М17, М18) из-за отключения АЗВ SF6(SF8) в БВА-4		Восстановить АЗВ
	Не включение КМ128(129), реле К35(К37)		^ Произвести переключение МПК1(МПК2)
	При повторном отключении или не включении вентиляторов поочередным выключением на БАУ «Вентилятор1(2)» выявить неисправный и отключить. При этом отключить ТЭД, обдуваемых этим вентилятором.
^ Отказ МПСУ	Отключил АЗВ SF14, SF15, SF16, SF17, SF18 «МПСУ» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Не включение КМ125 в БАУ		Рукоятку контроллера установить на «0»-позицию, при не включении КМ125, включить его принудительно.
	Не включение КМ128 (реле К35, К36, К13) или КМ129 (реле К37, К38, К14)		Включить принудительно при МПК-1 К35, К36, К13 или при МПК-2 К37, К38, К14
^ Не собирается первая позиция	Отключил АЗВ SF23 «Контактор ТД» на БАУ		Восстановить АЗВ
	Реле К11 (служебное торможение)		Завысить давление в ТМ
	Реле К16 (снятие тяги при выключенном КЛУБ)		Включить КЛУБ
	Реле К1 из-за Аварийная остановка Отключил АЗВ SF27 «Вспомогательные цепи»		Восстановить рычаг АОП Восстановить АЗВ
	Не включение или не выключение одного из контакторов		Войти в меню «Контроль оборудования» - «КМ». Определить неисправный контактор и устранить согласно приведенной таблицы.
	Обрыв в цепи ТД		Поочередным выключением ТЭД и БПТР вывить обрыв.
	Ложное срабатывание реле боксования		Выключить «Автоматическую подачу песка»
	Ложное срабатывание датчика напряжения		Войти в меню «Тяговый привод», определить какой датчик сработал, отключить данный двигатель.
	Не открытие жалюзи SQ5 – SQ8		Войти в меню «Эл.оборудования» - «Вентиляторы» - «Отключить контроль жалюзи» кнопкой 5.
	^ Произвести переключение МПК1(МПК2)
Собирается только первая позиция	Информация на МПСУ «Нет тока на ТЭД» Обрыв в цепях ослабления возбуждения		Поочередным выключением ТЭД вывить обрыв.
^ Свисток ЭПК не восстанавливается, отсутствует подача песка и звуковых сигналов, не собирается первая позиция		Отключил АЗВ SF27 (вспомогательные цепи) на БАУ и как следствие отключение реле К1	Восстановить АЗВ

ВНИМАНИЕ При любой из возникших неисправностей необходимо попытаться произвести перезапуск МПСУ, возможно даже (на стоянке) с выключением АБ

При постановке первой позиции отключает БВ.

При отсутствии на дисплее МПСУ информации о причине отключения необходимо.

Поочередным отключением ТЭД выявить неисправный.
Если поочередным отключением неисправность установить не удалось необходимо ЗАТРЕБОВАТЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ ЛОКОМОТИВ и произвести прозвонку БПТР:
Осмотреть в ВВК контактора, кабели. С поля осмотреть БПТР

^ Короткое замыкание БПТР.

I группа R. входит R9, часть 6 и М9

II группа R. входит R8, часть 6 и М8

III группа R. входит R7, часть 6 и М10 и М7

Каб.№2

Каб.№1

М10 М9 М8 М7

^ КЗ в одном из контакторов

20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28верх,	от КМ20низ отнять провод 318 от КМ16низ отнять провод 313 соединить провод 318 с низом КМ19 отключить R9
16, 17, 18верх, 19	от КМ16низ отнять провод 313 от КМ19низ отнять провод 210 соединить провод 313 с 210 отключить R8
18низ	изоляция под контакты 13/14 QT1 (вторые справа)
29низ	соединить помимо низа контактора провод 313 с шиной отключить R9
29верх, 30, 31, 32, 33, 34верх,	от КМ31низ отнять провод 210 от КМ30низ отнять провод 220 соединить провод 210 с 222 отключить R8 ^ Следовать до 20-й позиции включительно
35низ	от КМ35низ отнять провод 220 от КМ36низ отнять провод 222 соединить провод 222 с 220
36низ	от КМ35низ отнять провод 220 от КМ36низ отнять провод 222 соединить провод 222 с 220 отключить М3(М4) ^ Следовать до 32-й позиции включительно
13низ	изоляция под контакты 17/18 QT1 (первые справа)
12, 13верх, 14, 15	от КМ15низ отнять провод 90 от КМ12низ отнять провод 222 соединить провода 90 и 222 от КМ14низ отнять провод 310 отключить R6
7верх, 36верх, 37, 38, 39, 40, 41	от КМ39низ отнять провод 90 от КМ37низ отнять провод 123 и 166 соединить провода 90, 123, 166 от КМ37верх отнять провод 121 от КМ39верх отнять провод 115 отключить R7
3низ, 4, 5, 8верх, диодU4	отнять от КМ3низ провод 170 отнять от КМ5низ провод 253 и 254 соединить провода 170, 253, 254 ^ Следовать на «С» и «СП»
6, 7низ, 8низ, 9, 10, 11, 34низ, 62, 63, 64, диодU5, диодU6	отнять от КМ63низ провод 273 отнять от КМ64низ провод 302 соединить провод 273 с 302 отключить М3 и М4
35верх	Отнять от КМ35верх провода 302 и 352 Соединить помимо контактора
28низ	отнять от КМ28низ провод 348 ^ Следовать на «С»
2низ	Отнять от КМ2низ провод 293 отключить М3 и М4
1, 2верх, 3верх	отнять от верха контакторов шину соединить от КМ1низ провод 400 с шиной ^ Следовать на «С»

Контактор не включается или неисправно блокировочное устройство

ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ, РАБОТУ КОНТАКТОРА, ПОСРЕДСТВОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛ,ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯ ДАННОГО КОНТАКТОРА.

При исправности пневмосистемы произвести следующее:

Войти в меню «Контроль оборудования» - «КМ».

Определить неисправный контактор и устранить неисправность согласно приведенной таблицы..

1	Отключить М5-М6
3, 4	Отключить М1-М2
2, 5, 6, 10, 29, 34	Отключить М3
9	Отключить R7 или R9 или R8 или R6
12, 16	Включить принудительно ^ Следовать на всех соединениях с «ОП».
13, 14, 15, 41	Отключить R7 (отнять одиночный провод слева от блокировочного устр-ва)
17, 18, 33	Отключить R8
19	Включить принудительно Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы контактора КМ15. ^ Следовать до 12 позиции включительно.
20, 24, 27	Отключить R9 Включить принудительно Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы другого контактора, указанные при данной неисправности.
21	Отключить R6 Включить принудительно Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы КМ37 (КМ64, КМ11)
22, 23, 26	Отключить R9
28	^ Следовать на «С» и «СП» с «ОП»
30, 31	Отключить R8 Включить принудительно Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы другого контактора, указанные при данной неисправности.
36	^ Следовать на «С» с «ОП»
37	Включить принудительно Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы КМ62 или КМ64 ^ Следовать «С» и «СП» с «ОП». А лучше отключить 1-2 ТЭД.
38, 39	Отключить R7 Включить принудительно Снять н/в блокировки и установить на свободные клеммы другого контактора, указанные при данной неисправности.
62, 64	Отключить М4
57, 59, 60	Отключить М1-М2-М3 (М4-М5-М6)
45, 46, 47, 48, 49 50, 54, 55, 56	Отключить М1-М2 (М5-М6)
51, 52, 53, 58	«ОП» не приминять